Aquí tenemos otro de los mejores momentos vividos en la Fórmula 1.
Fué en el Gran Premio de Hungría (Hungaro Ring), el 10 de Agosto de 1986. Nelson Piquet trata de adelantar a Ayrton Senna, pero se pasa y falla. Demostrando seguridad en sí mismo, vuelve a intentarlo en la siguiente vuelta, y en la misma curva.
Parece que está condenado a ser el eterno problema. El Safety Car, pensado para evitar problemas y desajustes, parece que no tiene contento a nadie, y el problema no es suyo, si no de los reglamentos que se establecen “a su alrededor”.
En 2007, y para evitar las peligrosas aglomeraciones que se producían en boxes cuando un Safety Car salía a pista, se decidió prohibir que ningún coche lo hicieran. Muchos preveían el problema, y ya lo anunciaron en su momento, pero no tardaron en aparecer los primeros perjudicados. Todo recordamos los casos en que Alonso ha sido el damnificado por el Safety, pero ha habido más.
Este fin de semana en concreto le ha tocado a Heidfeld, que ha tenido que optar por la penalización establecida por la FIA (un Stop & Go) para no quedarse tirado, vacío de combustible: “Debía optar entre quedarme sin combustible o ingresar a los boxes y que me penalizaran“, ha declarado el piloto de BMW.
El propio Klien, otrora piloto titular, y ahora probador el BMW, también ha alzado su voz para protestar contra esta norma injusta: “Si tu monoplaza se queda sin combustible, no queda otra alternativa que parar en boxes“. Todos claman a la FIA para que lo modifiquen, pero todo apunta a que hasta 2009 no sabremos que medidas se adpotan.
No ha podido más. Las continuas presiones que viene sufriendo su equipo, Super Aguri, que se encuentra cerca de la desaparición, y las frecuentes quejas que viene soportando por parte de otros conductores (por ejemplo, el escocés David Coulthard), Anthony Davidson estalló en una entrevista y declaró, entre otras cosas que ”otros romperían en cada carrera si estuvieran en nuestra posición“, refiriéndose a él y a su compañero de equipo Takuma Sato.
“Podrían callarse todos” declaró Davidson, ” cuando te cuesta saber qué diablos pasa para que el coche se mueva tanto, y luchas para mantener el maldito aparato dentro de la pista, lo último que necesitas es que alguien te esté molestando para exculpar sus propios errores“.
“Me gustaría poder intercambiar monoplaza con algunos de estos, estoy seguro de que muchos que muchos de ellos tendrían que luchar constantemente o incluso romperían si estuvieran en nuestra posición“. Así se despachó un hombre que ve como su participación en el Campeonato 2008, y posiblemente en el mundo de la F1, está en la cuerda floja.
Dolor en el cuello y en el codo parece ser todo lo que queda del aparatoso accidente que sufrió el piloto de McLaren. “No me acuerdo de nada del accidente ni de lo que pasó después, pero quiero dar las gracias a los servicios de emergencia del circuito, al personal médico de la FIA y a los doctores que me han atendido en el hospital“, declaró el piloto.
McLaren ha establecido que el finlandés iba a aproximadamente 240km/h cuando el neumático delantero izquierdo de su monoplaza se deshinchó y a unos 140km/h cuando chocó contra la barrera de protección del circuito. Según comentan Kovalainen experimentó una deceleración de 27g.
Las investigaciones acerca del motivo del accidente siguen en marcha, aunque parece que puede haber sido causado (según declaraciones del propio piloto) por la rotura de la llanta, que provocó la posterior explosión del neumático. En unos días tendremos más información acerca del suceso.
Parece que a Hamilton se le acaba el crédito como “joven revelación” a pesar de que sus resultados, ya los quisieran muchos otros. Pero quizá el problema es todo lo que envolvió al “circo Hamilton” el año pasado. Ahora puede pasarle factura.
“Tenemos que mejorar en muchas áreas si queremos optar al título” ha declarado Hamilton tras el último Gran Premio. También se le preguntó sobre la cercanía de otras escuderías como Renault en la tanda de clasificación, en la que McLaren quedó a cuatro décimas de ellos: “Es fantástico para el deporte que haya más equipos arriba, en posiciones de competir. Es justamente de esto de lo que se trata el automovilismo“. Veremos si sigue opinando lo mismo a final de temporada.
Aún así parece encantado de haber vuelto a posiciones de Podio tras dos carreras nefastas en las que vio como se alejaban sus pretensiones de ganar este campeonato. Vuelve a estar cerca de la cabeza. Solo necesita no cometer más errores infantiles.
Pare empezar, expliquemos que el KERS (Kinetic Energy Recovery System), es un sistema por el que se pretende que (a través de un volante de inercia) el monoplaza recupere parte de la “energía” que se pierde durante las frenadas en forma de calor disipado. La idea en general es recuperar esa energía, que es el calor que se pierde en los frenos o el escape. El sistema KERS almacena parte de esa energía, y la pone “a disposición” del coche.
Parece que este sistema beneficiaría al espectáculo, pues podría favorecer a su vez la posibilidad de adelantamientos, pero parece que hay equipos que opinan que hay que retrasarlo, pues supone un gasto elevadísimo que no tendrá la repercusión con la que se especula. Los equipos que apoyan su implantación inmediata (para 2009) son entre otros BMW, Honda y Williams, y son Renault y McLaren, a través de Flavio Briatore y Ron Dennis los que parecen estar interesados en que esta implantación se retrase.
En el Box de Toyota parece que se mantuvieron intensas discusiones entre los cabezas visibles de cada escudería, pero no parece que llegaran a ningún acuerdo. Según informa Auto Motor und Sport la lína de las conversaciones fue calentándose pues los equipos “pequeños” sospechan que esta modificación les acercaría a los equipos de cabeza.
Aunque en principio parecía que le crecían los rivales por doquier, Ferrari ha conseguido finalizar el Gran Premio de España ocupando los dos escalones más altos del podio. Esto les ha devuelto el liderato en el campeonato de constructores, que dominaban los BMW. El abandono de Kovalainen y el mal resultado de Heidfeld ha puesto en bandeja a los italianos la posiblidad de recuperar los puestos de cabeza.
Más allá de los resultados como equipo, Raikönnen ha completado un Gran Premio en el que se ha distanciado de Lewis Hamilton en 9 puntos. Puntos por otra parte, que no significarían demasiado si no fuera por la imagen de poderío que ha ofrecido el F2008 en carrera.
El abandono de los dos Renault por accidente despejó las pocas dudas que había sobre si iban a ser capaces de ser una alternativa a Ferrari, McLaren y - sobre todo - a BMW. Turquía será el lugar en el que podremos ver si esto es posible, con motor nuevo para Alonso.
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Publicado por todoformulauno
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McLaren ha establecido que el finlandés iba a aproximadamente 240km/h cuando el neumático delantero izquierdo de su monoplaza se deshinchó y a unos 140km/h cuando chocó contra la barrera de protección del circuito. Según comentan Kovalainen experimentó una deceleración de 27g.
rgía” que se pierde durante las frenadas en forma de calor disipado. La idea en general es recuperar esa energía, que es el calor que se pierde en los frenos o el escape. El sistema KERS almacena parte de esa energía, y la pone “a disposición” del coche.
Aunque en principio parecía que le crecían los rivales por doquier, Ferrari ha conseguido finalizar el Gran Premio de España ocupando los dos escalones más altos del podio. Esto les ha devuelto el liderato en el campeonato de constructores, que dominaban los BMW. El abandono de Kovalainen y el mal resultado de Heidfeld ha puesto en bandeja a los italianos la posiblidad de recuperar los puestos de cabeza.
