Pat Symonds cree que los problemas del R28 son aerodinámicos

Y no lo dice cualquiera. Pat Symonds es nada más y nada menos que el Director de Ingeniería del equipo Renault, y por lo tanto quien mejor conoce (o debería) el estado del R28.

Lo preocupante de las declaraciones de Symonds en las que asguró que “el problema principal esta en la aerodinámica del R28 y no en el motor o la fiabilidad“, no son las declaraciones en sí mismas, si no el hecho de que el mismo Pat Symonds  fue quién alertó de este mismo hecho durante la pretemporada acerca del R27.  Según declaraciones hechas allá por enero, el jefe de ingeniería de Renault aseguraba que habían perdido el tiempo durante la pasada campaña creyendo que el problema del coche estaba en los nuevos neumáticos, pero que “ahora” que sabían que los males del R27 provenían de su fallida aerodinámica, pondrían todos los medios para solucionarlo.

A día de hoy parece que el problema está lejos de resolverse, así que Symonds y su equipo deberan trabajar duro si quieren conseguir que el R29 (con Alonso o sin él) sea un coche competitivo.

La promesa de Dennis a Hamilton

A estas alturas de campeonato Ron Dennis ha decidido “primar” a su chico, Hamilton, para asegurarse de que el joven británico pone todo de su parte para no repetir el tramo final del campeonato 2007.  El ladino de Dennis ha prometido a Lewis que si consigue el título del campeonato mundial recibirá como regalo un McLaren F1 LM.

 Parece un regalo menor por tamaña hazaña, pero resulta que el vehículo - de 6.000 cc y - de marras está valorado en algo así como 4 millones de dólares. Pero ¿por qué no hace esa misma oferta a Kovalainen? ¿Se empieza a destapar otro caso Alonso? ¿A alguien le extrañaría?

En fin, más presión para Hamilton.

Escándalo sexual y político para Max Mosley

Para el actual presidente de la FIA Max Mosley se avecinan días difícles. Según publica la revista británica ”News Of The World”, el presidente ha sido fotografiado en un “orgía sadomasoquista” de estética nazi en la que participaba él junto a un grupo de jóvenes.

Las implicaciones que tendrá todo esto, sólo se sabrán con el tiempo, pero seguro que la presencia de Hamilton en la F1 (el primer piloto negro de la historia) y las derivaciones racistas del suceso darán mucho que hablar.

 Las fotos y los videos son de dominio público y puedes encontrarlas aquí.

Cura de humildad para McLaren

Acaba de anunciarse que McLaren ocupará los dos últimos garajes en la calle de boxes de Bahrein. Con el reglamento en la mano es perfectamente legal, puesto que la asignación de estas “estancias” se debe realizar a partir de los puntos conseguidos por la escudería en la campaña anterior.

Teniendo en cuenta que McLaren quedó sin puntos debido al caso de espionaje que escandalizó al mundo de la F1 el año pasado, no va a quedarles otra a los chicos de Dennis que asumir la asignación.  Los más perjudicados, los aficionados que acudan a los palcos del circuito, que tendrán que ver a sus pilotos e ingenieros en la lejanía. Mala suerte.

BAHREIN: calentando motores

Longitud: 5.412m
Vueltas: 57
Distancia de carrera : 308,238 km

El 5 de abril se darán cita de nuevo todos los pilotos de Fórmula Uno, y esta vez lo harán en el infierno de Bahrein. Este circuito (diseñado por el sempiterno Hermann Tilke) está creado para ponerle las cosas difíciles al piloto. Y no sólo por su ubicación, en pleno golfo pérsico, si no por las características propias de la trazada.

En cada una de las 15 curvas del circuito el piloto deberá lidiar con fuerzas G que superan en algunos casos los 3,5 puntos, y que ponen a prueba la resistencia del conductor que deberá resistirlas una y otra vez hasta completar las 57 vueltas de que consta el Gran Premio. Quizá la frenada más dura sea la que se produce al entrar en la primera curva del circuito tras haber alcanzado la máxima velocidad en la recta de meta. Nadie dice que el trabajo de un piloto de F1 sea fácil, pero en Bahréin, todo es más complicado. Aunque la humedad es variable, pues no deja de ser una isla, las temperaturas a las que tendrán que enfrentarse los pilotos rondarán los 35º-45º, y ya sabemos que estas temperaturas en suelen subir hasta 10 grados en pista.

Se considera este un circuito de carga aerodinámica media, y con un desgaste de neumáticos no demasiado acentuado, aunque el sistema de frenos suele ser la parte del monoplaza que más sufre a lo largo del Gran Premio. Las fuertes reducciones de velocidad que castigan al piloto durante la carrera son las mismas responsables de la excesiva carga al sistema de frenado, que trae de cabeza en los días previos a los ingenieros de las diferentes escuderías. Mantener los frenos hasta el final es uno de los objetivos principales.

Datos de interés

Aunque Alonso ostenta a día de hoy el record de victorias en la corta vida de este circuito (recordemos que la primera carrera celebrada en Bahréin fue en 2004), es Michael Schumacher y su F2004 quien tiene el record de vuelta rápida del circuito en 1m 30,252s. El record de velocidad punta también pertenece al alemán y está marcado en los 314,7 km/h que alcanzó en la recta de meta.

El año pasado Felipe Massa ganó la carrera marcando su mejor vuelta en 1m 34,067s, y le siguieron en el podio Lewis Hamilton y Kimi Raikkonen. Supuso el primer descalabro de Alonso que quedó quinto, y el comienzo del “fenómeno Hamilton”  que comenzó a recibir las múltiples alabanzas de Eccleston que darían pie a las sospechas que más tarde se produjeron.

Novedades en el Reglamento FIA del 2008 (I)

A continuación exponemos los cambios más significativos que ha sufrido el reglamento de la Formula Uno este año. Todos ellos tratan de conseguir que el espectáculo se beneficie dando más importancia al factor humano que a la potencia de las máquinas. El ahorro y el intento de hacer de este deporte algo menos agresivo para el medio ambiente son otros de los factores que an propiciado algunas de estas normas.

 En lo relativo al motor 

Reglamento Técnico, artículo 5;
“Al igual que en 2007, sólo podrán ser utilizados los motores homologados en el campeonato 2008. Para la nueva temporada, la homologación se ha ampliado para incluir todos los elementos descritos en los artículos 5.4 y 5.17 del Reglamento Técnico. Piezas incluidas en el artículo 5.17 pueden ser cambiadas sin penalización alguna, pero sólo por componentes de diseño idéntico. La duración del período de homologación del motor es probable que sea de cinco años y los competidores podrán hacer ahora un único cambio de motor durante la temporada sin que se les imponga sanción en la parrilla. Sin embargo, este cambio sólo se podrá hacer en caso de auténtico fracaso”.

(Extracto del Reglamento Técnico de la FIA)

En lo relativo al Control de la electrónica

 Reglamento Técnico, artículo 8.2:
“8.2.1. Todos los componentes del motor y caja de cambios, incluyendo el embrague, diferencial y todas las piezas asociadas deben ser controladas por una Unidad de Control Electrónico (ECU), que ha sido fabricado por un proveedor designado por la FIA y con una especificación determinada por la FIA. El ECU sólo se podrá utilizar con software aprobado por la FIA y sólo podrá ser conectados al sistema de control de red, cuyo cableado, sensores y componentes están especificados por la FIA.”

(Extracto del Reglamento Técnico de la FIA)

En lo relativo al Control de Tracción

Reglamento Técnico, artículo 9.3:
“9.3 Sistemas de transmisión.  Ningún coche podrá estar equipado con un sistema capaz de prevenir a las ruedas de patinar por un exceso de potencia o compensar el exceso de acelerador de un piloto. Tampoco se permite ningún dispositivo que indique al piloto el inicio de un patinaje de rueda. ”.

 (Extracto del Reglamento Técnico de la FIA)

Nueva norma para las jornadas de clasificación

Parece que la FIA se ha dado prisa en modificar las normas para evitar que vuelva a suceder lo que vimos en la clasificatoria de Malasia en la que Hedfield y Alonso luchaban por conseguir un tiempo mejor, y los coches de Kovalainen y Hamilton estorbaron su progresión, ya que ambos pilotos habían marcado ya sus tiempos y volvian a boxes tratando de ahorrar la mayor cantidad de combustible posible. Esto les costó cinco puestos en parrilla.

 La solución que parece que se establecerá a partir del siguiente premio de Bahrein se basa en marcar un tiempo mínimo (aún sin fijar) de vuelta que tendrán que cumplir todos los pilotos, estén en vuelta rápida o de retirada hacia boxes.